Continúa la restricción en la vía Bogotá-Girardot

Con notables peligros sobre la vía, obreros y maquinaria trabajando a media marcha, largos trancones por algunos derrumbes y el desespero de los conductores, así fueron entregados 117 de los 129 kilómetros de la doble calzada Bogotá-Girardot.

“Por problemas de lluvia esta madrugada nos tocó cerrarla nuevamente”, indicó el obrero Germán Pérez.

Cinco días después del derrumbe que se presentó el pasado miércoles,  en el sector aún hay grandes piedras lo que ha hecho que los vehículos que se movilizan por la vía durante la operación retorno se estén regresando por un solo carril.

Gran cantidad de vehículos en plan retorno tuvieron que esperar en promedio 30 minutos en un largo trancón. De dos carriles la movilidad se redujo a uno.

Solo una hora y media después de que los coordinadores de la vía fueron informados sobre la presencia de Noticias RCN, se habilitaron los dos carriles hacia la capital.

Aunque el tiempo entre Bogotá y Girardot se redujo en 45 minutos, es necesario tener precaución al transitar porque aún son visibles los peligros sobre la tan esperada y anhelada doble calzada.

Problemas de la doble calzada Bogotá-Girardot

1.2 billones de pesos, esa fue la inversión de la doble calzada Bogotá-Girardot. Sin embargo, en 2004 cuando fue adjudicada a la concesión Autopista Bogotá Girardot S.A., el costo estaba proyectado en 900.000 millones de pesos. Es decir, la obra terminó costando 300.000 millones de pesos más, dinero con el que se podrían construir 8.000 casas de interés prioritario.

Pese a la oposición de la Procuraduría, la licitación adjudicada por el ministerio de  Andrés Uriel Gallego tenía participación mayoritaria de dos empresas de los primos Nule. Un 25 por ciento era de Alejandro Char, hoy encargado de la campaña de Santos en la costa Atlántica, y el restante 25 por ciento era de la firma Álvarez y Collins, que fue la que terminó haciendo la obra.

Debieron firmarse decenas de adiciones y reasignaciones. La quiebra de los Nule ocasionó la mayor parte del retraso de la obra. La parte de los primos Nule quedó en manos de la Dian para intentar cubrir el desfalco, y la parte de Alejandro Char fue asumida por los otros socios.

Así, después de diez años, se entregó una obra que estaba presupuestada a cinco años y con muchos reparos. Específicamente el tramo donde hoy se da el trancón no fue recibido en varias ocasiones porque allí debían hacer unas obras adicionales para evitar los derrumbes. No se hicieron, y por eso la Contraloría y la Procuraduría continúan con las investigaciones.

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