"Transmilenio necesita más pie de fuerza y planes de cultura ciudadana"
Concejales y analistas aseguran que esta es la única forma de contrarrestar la inseguridad al interior del sistema. En unas horas se conocieron tres robos con armas.
Noticias RCN
abril 30 de 2015
03:18 p. m.
03:18 p. m.
Con la divulgación de tres asaltos realizados por hombres armados en buses del Transmilenio en Bogotá en apenas 48 horas, la sensación de inseguridad en el sistema masivo de transporte parece haberse disparado. No solamente se trata de la presencia de ladrones, sino que se han presentado hechos tan graves como robos masivos. Uno de estos ocurrió en la estación Alcalá, en la que, según testigos, un grupo de entre ocho y nueve hombres armados con cuchillos se llevó joyas, dinero y celulares de quienes estaban esperando el bus a las 8:00 de la noche. En otro hecho, un hombre amenazó a los usuarios con arma blanca para después abrir la puerta del bus a patadas y huir por la calle.
Para el abogado Fernando Gómez, estos casos de violencia, aunque no sean vistos como acciones de alta gravedad como los homicidios, sí afectan la vida cotidiana de los bogotanos, que cada vez ven menos eficacia por parte de las autoridades y sienten que hay una suerte de desprotección generalizada, incluso en lugares que, por su naturaleza, son muy seguros.
"Puede que no estemos viviendo en medio del caos, pero cuando ocurren estos hechos en los que la sensación de seguridad viene por la naturaleza del sitio en el que nos encontramos, eso afecta directamente nuestra sicología social. Y justamente eso pasa con el Transmilenio, que es un sitio que descontamos es seguro, que tiene una seguridad y unas normas. Pero se ha convertido en un desorden que nadie parece poder controlar y eso es aprovechado por los delincuentes", afirma.
Gómez cree que además las diferencias que existen entre el alcalde Gustavo Petro y el director de la Policía Metropolitana, el general Humberto Guatibonza, también contribuyen a que no haya políticas efectivas para contrarrestar la inseguridad al interior del sistema, que según la más reciente encuesta de Percepción y Victimización de la Cámara de Comercio de Bogotá, es del 21%.
"La ciudadanía no confía en las instituciones del Estado. Y es muy fácil que eso ocurra cuando el Alcalde y el Comandante de la Policía se están desautorizando y contradiciendo públicamente o cuando es de conocimiento común que ni siquiera hacen consejos de seguridad conjuntos. Eso mina la confianza, evita que se quiera denunciar y hace pensar que estamos frente a un problema sin doliente".
Justamente, una de las quejas del Distrito y las directivas de Transmilenio es que necesitan de la denuncia ciudadana para realizar planes de seguridad específicos, pero esta es apenas del 26% en la capital del país.
Sin embargo, el defensor del Pueblo, Jorge Armando Otálora Gómez, advierte que los recientes hurtos en Transmilenio no requieren denuncia para ser investigados.
Al citar el artículo 74 de la ley 906 de 2004, modificado por las leyes 1142 de 2007 y 1453 de 2011, el funcionario del Ministerio Público recordó que conductas de esta naturaleza constituyen delitos oficiosos, es decir que no exigen la comparecencia de las presuntas víctimas ante autoridades judiciales para dar inicio a los procesos en mención.
Otálora Gómez afirma que cuando se trata de situaciones ocurridas dentro del sistema de transporte público masivo, y máxime cuando hay hechos de violencia de por medio, la tipificación es la de un hurto agravado y calificado, y por tanto no se justifica la inacción de los organismos de seguridad.
Por otro lado, el concejal del Partido Verde Antonio Sanguino dice que la respuesta a la actual problemática del Transmilenio es un aumento en el pie de fuerza que se ocupa de la seguridad del sistema, pero con capacidades específicas que respondan a las necesidades particulares que existe al interior de buses y estaciones.
"Bogotá necesita un cuerpo de por lo menos 500 policías dedicados a cuidar Transmilenio. El gerente de Transmilenio dijo que iba a hacer una licitación para contratar vigilancia privada con recursos del sistema y la empresa Transmilenio, pero considero que esos recursos deben ir a un fondo común con la Policía y el Gobierno Nacional para tener unos agentes debidamente capacitados para atender los problemas particulares del sistema".
Sanguino además considera que la responsabilidad de la seguridad del sistema de transporte debe ser compartida entre las autoridades y los operadores privados de Transmilenio, y propone que se instale un circuito cerrado de video.
"Deberíamos cargarles como responsabilidad a los operadores del sistema, que no solo están para que transporten las personas en los buses sino para garantizar confort y seguridad a los ciudadanos. Además eso se complementaría con un sistema de videovigilancia, ya que mientras Londres tiene 40.000 cámaras, Bogotá solo tiene 423", concluye el edil.
El también concejal Roberto Hinestrosa se muestra de acuerdo con que haya mayor número de uniformados, pero añade que esto debe ir de la mano de una mejoría en la cultura ciudadana de los bogotanos frente al transporte público.
"Lo de la Policía es un plan adecuado, pero debe ser complementado con cultura ciudadana, campañas de educación que permitan solucionar el sistema congestionado. Solo habrá una solución cuando haya varios sistemas de transporte complementarios e integrados, que con transporte verdaderamente masivos por trenes podremos atender la ciudad", afirma Hinestrosa.
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