¿Qué entidad regula a los bicitaxis en Colombia?
Luego que un hombre de 64 años falleciera tras ser arrollado por un bicitaxi, se volvió a abrir el debate frente a los límites de movilidad que deberían tener estos vehículos.
Noticias RCN
05:22 p. m.
La población en Kennedy está consternada por la fallecimiento de un adulto mayor tras ser arrollado por un bicitaxi. La víctima de 64 años sufrió heridas craneales serias que le produjeron la muerte en un centro médico.
Hombre de 64 años falleció tras ser arrollado por bicitaxi
El hombre fue identificado como Guillermo Arroyave. La víctima de 64 años estaba cruzando la calle, cuando fue embestido por un bicitaxi que se movilizaba a toda velocidad. En cuestión de segundos, Arroyave quedó tendido en el suelo.
El conductor del bicitaxi se bajó y, con la ayuda de otro, dejaron a la víctima en el andén para luego emprender la huida. El hecho quedó registrado en video gracias a las cámaras de seguridad del sector.
Noticias RCN habló con los familiares de la víctima, quienes contaron que él salió como de costumbre a comprar el chance. Lo que más les ha causado indignación es la forma por la cual los conductores dejaron el cuerpo en el andén, como si fuera una bolsa de basura.
Arroyave fue trasladado a la Clínica del Occidente y el dictamen de los médicos fue: fractura en pie, brazo y en el cráneo. Además, evidenciaron que el cerebro llegó destruido en un 95%.
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¿En qué va la regulación de los bicitaxis?
Este hecho ha puesto sobre la mesa el debate frente a la falta de regulación de los bicitaxis. Actualmente hay varios obstáculos para lograr eso, principalmente porque no hay una normativa nacional actualizada.
Adicionalmente, es difícil saber la cantidad exacta de bicitaxis que transitan, debido a que las cifras no están al día. El último censo de bicitaxis data del 2019, cuando se estimó que transitaban 4.646 vehículos. Sin embargo, cinco años después, se cree que la cantidad ha aumentado considerablemente.
Lo más cercano a una regulación nacional data del 3 de agosto de 2018, cuando el Ministerio de Transporte expidió la resolución 3256, en la cual se “reglamenta y autoriza la prestación del servicio público de transporte a pasajeros en triciclos o tricimóviles no motorizados y tricimóviles con pedaleo asistido”.
En la resolución se explica lo que se entiende como tricimóviles no motorizados y de pedaleo asistido. De igual manera, se estipula que los vehículos contribuyen en la alimentación de pasajeros al sistema de transporte público.
Por otro lado, el documento menciona que “las autoridades regionales territoriales competentes deberán hacer uso de una plataforma tecnológica que permita la gestión, control de la operación del servicio y la interacción de manera digital de los actores que intervienen en su prestación”.
Según la resolución, los alcaldes municipales o distritales son las autoridades competentes para autorizar la prestación del servicio, aparte de la inspección, vigilancia y control de la prestación del servicio público.
No obstante, parece que la resolución no ha sido suficiente para evitar accidentes. Tanto así que, desde hace varios años, el Concejo de Bogotá le ha puesto la lupa y ha solicitado una regulación apta, la cual cuente con límites de movilidad, formalización de los conductores y otra clase de medidas.
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