Top de las regiones con las vías en peor estado en Colombia

Una de las influencias que tiene el transporte de carga en colombia, es el estado de las vías alrededor del país. 

Durante el último tiempo de registro un alza en el costo del transporte de carga terrestre por kilómetro y tonelada. Esta es un fenómeno que está sucediendo alrededor del país, y varían según la región teniendo en cuenta un informe presentado por el Centro de Estudios para la competitividad regional de la Universidad del Rosario. 

El descubrimiento de este estudio, lleva consigo una clara recomendación: la inversión en la infraestructura vial podría ser una forma de reducir los costos del transporte de carga y así lograr mejorar la eficiencia a nivel departamental y municipal. 

Análisis regional

Según información adquirida durante 2022 se evidencia un incremento progresivo de los costos del transporte de carga por kilómetro y tonelada. El departamento que encabeza la lista de este costo es Risaralda, con un costo medio de $695,5, seguido por el Choco y Quindio. 

Por el contrario, La Guajira presenta el costo más reducido con $173,4 según expuesto por el estudio. 

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Esta situación expone la necesidad de elaborar e instaurar políticas públicas dependiendo el departamento para así poder abordar las diferencias de costo de transporte. 

Desde el 2015 hasta 2022, la evolución de los costos de carga muestra una tendencia uniforme en todos los departamentos: 

• Caldas y Córdoba han tenido un elevado crecimiento en costos, teniendo un incremento de 20,8% y 17,2% respectivamente 
• Magdalena y Caqueta, presentan los menores aumentos con tasas de crecimiento de 9,77% y 9,55

Departamentos como Antioquia cuentan con la mayor participación de transporte de carga pasando de un 14,65% en 2015 15,62% en 2022, este incremento representa una optimización de la red de carga. 

Boyaca y Meta registraron una baja en su participación de carga con descensos de 0,82% y 0,46 respectivamente.  Esto indicar problemas potenciales con la infraestructura de transporte. En este punto, los investigadores advierten que sería útil realizar estudios para identificar los factores subyacentes a estos descensos y desarrollar intervenciones de políticas específicas para abordarlos.

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Cundinamarca y Santander, han mantenido estable su participación en el transporte de carga movilizada, y demuestra una gestión eficaz de sus políticas de transporte. 

Caso de Casanare: la carga de transportada de Casanare hacia Huila Y Meta es relativamente baja. Durante 2022 Casanare dirigió la mayor cantidad de carga hacia Cundinamarca (19%), Meta (16%), Valle del Cauca (8%).  Este panorama resalta la necesidad de optimizar las conexiones de transporte e impulsar una mayor diversificación en los destinos de la carga.