"Sería entre la Primero de Mayo y la Calle 72": Gerente del Metro de Bogotá sobre el tramo subterráneo

En días anteriores, el presidente Gustavo Petro sostuvo una reunión con la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, el consorcio chino a cargo de la construcción del Metro de Bogotá, y el gerente de la empresa que operará el sistema de transporte, Leonidas Narváez.

Con este último, Noticias RCN dialogó respecto a lo discutido en dicha reunión, y entregó detalles sobre la idea que más gustó al presidente Petro entre las propuestas de tramo subterráneo de la primera línea del metro que presentó el consorcio chino.

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"De las cinco propuestas, hubo una que consideró más conveniente el señor presidente de la República, que fue la propuesta cuatro, la cual consiste en subterranizar la primera línea del Metro desde la estación ocho, ubicada en la Avenida Primero de Mayo y la carrera 50 hasta la calle 72", indicó Narváez.

Resaltó que la primera línea de Metro está contratada para hacerse todos los 24 kilómetros de forma elevada, pero el presidente quiso conocer las posibilidades de subterranizar la primera línea. Sin embargo, señaló que la construcción sigue como se contrató.

Construcción inconveniente

El Metro de Bogotá quedó contratado para construir su primera línea en un tramo elevado, pero el hecho de que el presidente, Gustavo Petro, quiera hacer un tramo de esta bajo tierra, presenta inconvenientes de costo y tiempo.

Leonidas Narváez resalta que esto no lo cree conveniente. Además, indicó que la alternativa que le gustó al mandatario "presenta uno de los mayores riesgos jurídicos. Modificación del objeto del contrato. Su valor superaría el 50% del valor actualmente contratado. Tendríamos riesgos desde el punto de vista de las financiaciones internacionales, demandas de modificaciones de terceros que podrían llevar el contrato a una nulidad".

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Añadido a esto, las propuestas se estudiarán en dos mesas de trabajo, una jurídica y otra financiera, para evaluar estas alternativas. Y Narváez resaltó que el sobrecosto podría llegar a estar entre 7 y 15 billones de pesos.

"Estamos convencidos de que lo que más le conviene a Bogotá es continuar con el contrato como está suscrito", puntualizó.