Nuevas objeciones a la integración de Avianca y Viva Air, ¿sigue en pie?

En un nuevo capitulo de la posible integración de las aerolíneas Avianca y Viva Air, la reciente oferta de la compañía chilena JetSmart, aparentemente interesado en aterrizar en el mercado local de Colombia, la controversia por un posible monopolio del mercado continua siendo el foco de la discusión.

Aunque Viva confirmó que se analizará la reciente oferta, para Avianca la propuesta es inviable y sería solo una distracción ante la integración de las empresas operadoras en Colombia. En caso de ser certero la negociación que continúa sobre la mesa sería la polémica integración de Avianca y Viva, incluso este miércoles las aerolíneas radicaron ante la Aeronáutica Civil (Aerocivil) un nuevo documento con algunos cambios en las condiciones de competencia.

Ante el nuevo panorama, la operadora Wingo, que junto con Ultra han sido los opositores a esta alianza debido a la reducción de las posibilidades de competencia en el mercado que tendrían los demás prestadores de servicio.

Este jueves Wingo volvió a referirse a la problemática y le expresó a la Aerocivil de nuevo sus preocupaciones.

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“Nos seguimos enfrentando a la posible conformación de un actor que concentraría más del 60% del mercado aéreo colombiano y controlaría la infraestructura esencial para la prestación del servicio (slots, turnos de despegue y aterrizaje en aeropuertos), yendo en contravía de los sanos índices de competencia y, por ende, afectando el interés general y el bienestar colectivo”, sostiene el documento.

El problema radica en que, en caso de consolidarse la integración esta alianza generaría el dominio del 65% de los slots en las franjas horarias de mayor demanda en la operación del Aeropuerto El Dorado de Bogotá, dejando en desventaja a las demás aerolíneas.

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Sin embargo, Wingo advierte que en caso de continuar con la integración “a pesar de sus profundas problemáticas”, se debe reglamentar y garantizar la devolución de un número significativo de slots en franjas horarias de alta demanda en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, así como slots y posiciones de parqueo en otros aeropuertos congestionados como el José María Córdova de Medellín y el Rafael Núñez de Cartagena.

Por último, la aerolínea concluye que por salvar una compañía en crisis no se debería concentrar el mercado y asegura que los factores económicos de inflación, devaluación de moneda y alza de combustibles lo han enfrentado todas las aerolíneas, por lo tanto, piden garantías de competencia sana en los operadores del mercado aéreo colombiano.