Presidente Gustavo Petro dice que tren Buenaventura Barranquilla sería a través de una APP

El tren de Buenaventura a Barranquilla, que ha desatado todo tipo de polémicas por la ausencia de estudios, parece ser un proyecto que el presidente Gustavo Petro se va a tomar con toda la seriedad. Lo dijo por primera vez en una tarima en campaña con un discurso sobre la desigualdad, en donde señaló que en Colombia debía construirse un tren que atravesara esa región del país conectando al Valle del Cauca con el Atlántico y que su Gobierno lo haría posible. 

Las declaraciones del presidente de Colpensiones, Jaime Dussán

Luego vinieron las declaraciones del presidente de Colpensiones, Jaime Dussán, quien dijo que se podrían utilizar los recursos de los flujos de las cotizaciones de los fondos privados que pasarían al Estado con la reforma pensional, para ese proyecto de infraestructura. Aunque el presidente luego salió a corregir a su propio presidente de la entidad de pensiones del país, también argumentó que los fondos privados sí invierten en proyectos y obras que están a cargo de los mismos dueños de los fondos por la participación de otras empresas. Pero lo cierto es que en el mundo es una tendencia que los fondos de pensiones inviertan en obras de infraestructura públicas así como en títulos del Estado porque los retornos y la utilidad son muy seguros.

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De hecho, según Juan Daniel Oviedo, analista de Noticias RCN, los fondos privados de pensiones en Colombia son los mayores inversores de títulos del Estado, con lo que acabarlos sería además un problema para el mercado financiero.

Ahora, el presidente señaló que el proyecto de infraestructura del tren entre Barranquilla y Buenaventura sería un proyecto de Alianza Público Privada, en donde el privado estaría a cargo de la inversión total y todos los estudios. No hay inversión de recursos públicos pero sí habría un mecanismo para pagarle en el largo plazo al privado por la inversión. Por ejemplo, así es como funcionan varias de las vías 4g del país que son construidas por privados, financiadas por privados pero que se quedan con los derechos sobre los peajes durante décadas. 

Petro le respondió a un trino de Juan Camilo Restrepo en donde comparó la obra con la del Canal de Panamá. "Si es por el método legal de la ley de APP, estudios, financiación y riesgo de las líneas férreas complementarias al canal de Panamá, como en toda concesión, van de cuenta del posible concesionario". 

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Ejemplos de APP en Colombia

Otro buen ejemplo de una Alianza Público Privada es el mecanismo con el que una empresa extranjera trató de quedarse con la extracción del Galeón San José durante el gobierno del expresidente Juan Manuel Santos. Toda la inversión para la extracción del barco, las herramientas y los estudios quedaban a cargo del privado y el Gobierno le retornaría la inversión concediéndole parte de las piezas que fueran consideradas no patrimonio marítimo sumergido. Aunque la APP se cayó y se cerró en el Gobierno Duque, el presidente ha mostrado su intención de revivirla de la mano del mismo originador en su momento.

La propuesta del tren ha recibido todo tipo de críticas por "irreal", pero el presidente parece estar convencido de intentar llevarla a fin. De la misma forma, se ha mostrado insistente en explorar la posibilidad de que el metro de Bogotá sea subterráneo y no elevado por la importante parte de recursos que pone el Gobierno nacional para el proyecto.

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El presidente de Colpensiones dejó claro que la entidad no hace ese tipo de inversiones y dijo que se refería a los fondos privados, pero que se equivocó en la explicación.