Bogotádiciembre 20, 2022hace un mes

ABC de la polémica por incremento en pasaje de Transmilenio para el 2023, ¿tendrá techo?

Asocapitales advirtió un posible aumento tarifario del 12% para el 2023, mientras el Distrito afirmó que la cifra se conocerá hasta final de año.

TransmilenioAumento de la tarifa de Transmilenio, Foto: / Twitter: (@TransMilenio)

La polémica por el aumento de las tarifas de transporte público para el próximo año se reavivó durante la última semana con las declaraciones de Asociación Colombiana de Ciudades Capitales que fueron rechazadas por el presidente Gustavo Petro, lo que desató la controversia en redes sociales donde muchos internautas cuestionaron el incremento que se prevé específicamente para el pasaje de Transmilenio en el 2023.

Por medio de su cuenta de Twitter Asocapitales emitió un comunicado afirmando que las tarifas de transporte público en las ciudades debían incrementar un 12.5%, lo que en plata blanca para sistema de TM de la capital se traducía en una modificación tarifaria de $2.650 pesos del valor actual, a casi $3.000 pesos por pasaje.

Rápidamente las redes sociales replicaron la información y reclamaron un ajuste tan elevado, sin embargo, el presidente Petro rechazó dicha información y aseveró que Asocapitales no es una entidad tarifaria y sería el Distrito quien revelará la cifra oficial del aumento oficial.

Adicionalmente, el mandatario cuestionó públicamente el aumento de las tarifas afirmando que “Si el Diesel no aumenta, por qué si los pasajes de los buses”, así lo indicó desde su cuenta de la plataforma.

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Las reacciones a este comentario no se hicieron esperar, entre quienes lo apoyan y rechazan un incremento elevado que pondría más presiones al bolsillo de los colombianos y quienes lo critican por no tener en cuenta otros factores de la economía que son importantes a la hora de definir el polémico aumento tarifario.

NoticiasRCN.com consultó a Víctor Bonilla, economista de la Universidad de la Salle para analizar esta primera propuesta de un aumento del 12.5% en transporte público.

“Es una cifra tangible”

Mientras que, para el 2022 el salario mínimo fue de $1.117.000, para el 2023 el salario mínimo va a ser de un $1.300.000, con respecto al transporte público y para este ejemplo con el pasaje de Transmilenio sería así:

Hoy en día un pasaje en Transmilenio cuesta 2.650 y se prevé que se incremente el valor del pasaje para el año 2023 a $3.000 pesos, en promedio una persona del común utiliza 40 veces el servicio de transporte al mes. Esto quiere decir que, para el 2022 debía presupuestar un gasto de $106 mil pesos en pasaje de Transmilenio y para el 2023 debe presupuestar en promedio un gasto de $120 mil pesos.

En porcentaje del salario mínimo para el 2022 el gasto fue del 9.49%, mientras que el porcentaje del presupuesto que va a destinar para Transmilenio el año 2023 es de 9.23%.

Esto quiere decir que, aunque en pesos el aumento de este año al otro puede ser escandaloso, realmente en porcentajes y teniendo en cuenta el aumento del salario mínimo, incluso sería menor el gasto mensual. Claro está, sin considerar la inflación mensual del próximo año.

Por otro lado, sobre la posición del presidente de que el aumento del combustible debía definir el incremento tarifario, el experto advierte que se están ignorando los demás factores que influyen en un incremento que debe hacerse por regla general cada año, sea en mayor o menor medida, con el fin de ajustar los niveles de inflación alcanzados en el año que concluyó y del cual dependen, por ejemplo, los aumentos salariales de los trabajadores, costos de mantenimiento y reparación que aumentarán incluso por encima de la inflación, pues algunos servicios y productos están indexados al incremento salarial del 16%.

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Además, cabe resaltar que, aunque el Diesel se mantiene subsidiado, la mayoría de la flota troncal del sistema funciona con gas natural por lo que también tendría aumento de costos en este tipo de combustible, sin contar las reparaciones que requiere cada bus y de las cuales gran parte son importadas al país.

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