Las avenidas en Bogotá donde los ciclistas tendrían más carriles por el POT

Continúa la polémica por algunos de los artículos incluidos en el Plan de Ordenamiento Territorial Bogotá Reverdece, esta vez por la que sería una reducción de los carriles destinados para vehículos para asignarlos a las bicicletas.

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Así lo denunció la concejal de Bogotá Carolina Arbeláez, quien, en entrevista con Noticias RCN, manifestó que esta propuesta tendría como consecuencia “más caos vehicular”.

“No somos Europa y no todos los que vivimos en Bogotá nos podemos movilizar en bicicleta”, expresó.

Según Arbeláez, la propuesta de disminuir el número de carriles mixtos arteriales y las vías secundarias, “tanto en las que ya existen, como en las que se piensan proyectar, va a hacer colapsar la ciudad”.

Según la denuncia de la funcionaria, las vías que pasarían de diez a cuatro carriles para vehículos serían:

• Autopista Norte
• Avenida El Dorado
• Avenida Ciudad de Cali
• Avenida Américas

Las que pasan de cuatro a dos carriles son:

• Calle 63
• Avenida de la Constitución – AK68
• Calle 53
• Avenida Primero de Mayo

Y las que pasarían de cuatro a un carril:

• Avenida La Esperanza
• Carrera 50
• Avenida Carrera 19
• Transversal 53

Sin embargo, dijo estar de acuerdo en que la bicicleta es un medio alternativo que se debe promover, pero con todas las garantías que se puedan incluir en una política de seguridad para proteger a los ciclistas.

“Hoy están matando a las personas por robarle una bicicleta”, dijo; y recordó el más reciente caso de Diego Alejandro Cardozo, un joven de 25 años que fue asesinado en la avenida Boyacá con calle 26 tras ser abordado por tres hombres que se llevaron su bicicleta después de atacarlo con arma blanca.

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“El artículo 155 del POT lo que propone son cambios en los perfiles viales. Algunas vías pasarán de tener diez carriles para vehículos a tener cuatro, lo que reduce en más de un 60% el tránsito de los vehículos en Bogotá. Estas vías como por ejemplo lo son la autopista (Norte) o la avenida El Dorado”, explicó Carolina Arbeláez.

Finalmente, concluyó que no es una alternativa “coherente” y menos al no ofrecer soluciones de movilidad que permitan “desembotellar” la ciudad.

“Eliminar la ALO Norte, no darle continuidad a la avenida Boyacá, a la Suba hasta Cota; no darle continuidad a las Américas hasta Mosquera, lo que va a hacer es que esas entradas y salidas de Bogotá se vuelvan mucho más congestionadas, y lejos de ser una propuesta real de esa Bogotá Región que tanto promueve la administración de Claudia López”.

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Respecto a este tipo de medidas, la Personería de Bogotá encontró irregularidades en la construcción del bicicarril en la calle 13, por lo que anunció una investigación preliminar. Debido a la grave afectación en la movilidad en ese sector, el Distrito ordenó retirar las barreras instaladas.